Tu apoyo nos ayuda a contar la historia.
Desde los derechos reproductivos hasta el cambio climático y las grandes tecnologías, The Independent está en el terreno cuando se desarrolla la historia. Ya sea investigando las finanzas del PAC pro-Trump de Elon Musk o produciendo nuestro último documental, ‘The A Word’, que arroja luz sobre las mujeres estadounidenses que luchan por los derechos reproductivos, sabemos lo importante que es analizar los hechos desde el mensajería.
En un momento tan crítico de la historia de Estados Unidos, necesitamos periodistas sobre el terreno. Su donación nos permite seguir enviando periodistas para hablar de ambos lados de la historia.
Los estadounidenses de todo el espectro político confían en The Independent. Y a diferencia de muchos otros medios de noticias de calidad, optamos por no excluir a los estadounidenses de nuestros informes y análisis con barreras de pago. Creemos que el periodismo de calidad debe estar disponible para todos y ser pagado por quienes puedan permitírselo.
Tu apoyo hace toda la diferencia.
Diciembre significa puertas que se abren diariamente en los calendarios de Adviento. Detrás de cada uno, una pequeña visión de alegría festiva (o, más probablemente hoy en día, un chocolate). Es un buen momento para especular sobre cómo el concepto podría extenderse a los viajes y cómo se podría mejorar la mecánica de los desplazamientos, especialmente en beneficio de quienes viajan en Navidad.
Comencemos con la seguridad de la aviación. He escrito sobre cómo los pasajeros navideños deben prepararse para llegar al aeropuerto. Empiece por dejar suficiente tiempo para los controles de seguridad; Muchos de nosotros viajamos y llevamos abrigos, gorros y bufandas porque estamos en pleno invierno. Respecto a esas bolsas llenas de regalos frágiles: no envuelva los regalos ante el control de seguridad del aeropuerto; deja afuera esas galletas navideñas; y conviértalo en un viaje sin cúpulas de nieve, ya que los rellenos de medias navideñas y hojaldrados están llenos de líquido.
Mi primer deseo para diciembre es que la experiencia de seguridad aeroportuaria pueda ser más amable en Estados Unidos. Como uno de los 2.377.887 pasajeros examinados por la Administración de Seguridad del Transporte de EE.UU. el día después del Día de Acción de Gracias, puedo hablar de mi experiencia muy reciente en el aeropuerto JFK de Nueva York.
Cada vez que uso el aeropuerto, el viaje de los pasajeros parece aún peor. El viernes por la mañana estaba esperando a que me procesaran en el principal control de seguridad de la Terminal 4, el dominio principal de Delta y Virgin Atlantic. Las pantallas advirtieron que el procesamiento tardaría entre 20 y 25 minutos. Pero entonces sucedió algo extraño. A unos 50 de nosotros nos dijeron que siguiéramos a un empleado de la aerolínea que sostenía un cartel que decía «Sígueme».
«Será más rápido», me prometieron. De hecho, es difícil imaginar algo más lento. El caballero avanzó al paso de un caracol letárgico a través de la terminal de salidas, alejándose de donde se encontraban los aviones reales. Luego nos condujeron por dos escaleras mecánicas hasta el nivel del suelo.
Finalmente, después de unos 10 minutos de esta versión del siglo XXI del Flautista, terminamos en una esquina de la terminal donde se había formado una enorme cola de seguridad. Las decenas de nosotros, cada vez más desconcertados. fueron debidamente agregados al final de la línea.
El jefe de cola era uno de esos funcionarios que ocasionalmente aparecen en funciones de transporte, ladrando órdenes monosilábicas que son particularmente inútiles cuando se dirigen a pasajeros para quienes el inglés no es su lengua materna. De vez en cuando permitía que una procesión de pasajeros que alegaban vuelos inminentes se saltaran la cola, hasta el punto de que los vuelos de todos los demás se volvían inminentes.
Había previsto unos relajados 90 minutos entre la llegada a la terminal y la salida de mi vuelo nacional a Kansas City. ¿La próxima vez? Dos horas, aunque un mejor resultado sería no volver a molestar a JFK con mi presencia.
Había volado la noche anterior desde la Terminal 3 de Heathrow en Londres, que el jefe de Virgin Atlantic, Shai Weiss, describió a principios de semana como «no apta para su propósito».
Como una instalación de 63 años, esto quizás no sea sorprendente. Lo que es más preocupante es que la Elizabeth Line, de dos años de antigüedad, parece no ser apta para transportar pasajeros al principal aeropuerto del Reino Unido. En teoría, deberían circular seis trenes cada hora entre el centro de Londres y las terminales 2 y 3 de Heathrow, incluso en horas valle.
En plena hora punta de la tarde del jueves, un miembro bien intencionado del personal del andén de Elizabeth Line me aseguró: “Todo está funcionando perfectamente. No como ayer o anteayer”.
El martes y miércoles se produjeron cientos de cancelaciones en lo que ahora es la principal infraestructura ferroviaria del Reino Unido. Pero con intervalos de 20 minutos entre trenes, no me pareció especialmente ideal. El «lanzamiento de Heathrow» fue evidente esa noche: los pasajeros que habían sido retenidos corriendo desde los trenes del aeropuerto, predeciblemente llenos, hacia Salidas.
Quizás la nueva secretaria de Transporte, Heidi Alexander, pueda abordar la vergüenza nacional; Anteriormente fue teniente de alcalde de Londres responsable del transporte.
Mientras tanto, déjame saber tus deseos de Adviento para viajar más fácilmente: s@hols.tv
Simon Calder, también conocido como El hombre que paga su camino, ha estado escribiendo sobre viajes para The Independent desde 1994. En su columna de opinión semanal, explora un tema clave sobre viajes y lo que significa para usted.
