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Este artículo es parte de la serie de ensayos «Sagarmanthan Edit 2024»
La industria marítima es el alma del comercio mundial: los barcos transportan más del 90 por ciento de todo el comercio de mercancías y el mercado logístico global representa entre el 8 y el 12 por ciento del producto interno bruto mundial (PIB).). El buen funcionamiento del comercio marítimo y la logística de la cadena de suministro es parte integral del desarrollo económico y fundamental para la seguridad alimentaria y la distribución de suministros esenciales. De hecho, la pandemia de COVID-19 ha demostrado que las interrupciones en la logística marítima pueden afectar significativamente las cadenas de suministro, los precios, el crecimiento económico, el empleo y los costos comerciales. Por lo tanto, la adopción de tecnologías digitales se ha vuelto imperativa para mejorar la resiliencia y la competitividad de la cadena de suministro marítima. En el corazón de la transformación digital se encuentra el rápido avance y la integración de diversas tecnologías que están remodelando las operaciones, la logística, las comunicaciones, la gestión de activos, la seguridad, la protección y la sostenibilidad ambiental de la industria. Sin embargo, esta creciente integración digital también introduce nuevos desafíos, como los ciberataques dirigidos a puertos y operaciones marítimas, que presentan riesgos tangibles para la infraestructura crítica. Como tal, la industria debe buscar simultáneamente la innovación digital al mismo tiempo que implementa medidas sólidas de ciberseguridad y garantiza la preparación de la fuerza laboral a través del apoyo institucional para la implementación exitosa de tecnologías digitales.
El buen funcionamiento del comercio marítimo y la logística de la cadena de suministro es parte integral del desarrollo económico y fundamental para la seguridad alimentaria y la distribución de suministros esenciales.
Tecnologías clave que dan forma al sector marítimo
Las tecnologías digitales y las soluciones basadas en datos están transformando el sector marítimo. Este cambio hacia la digitalización tiene como objetivo mejorar la eficiencia, mejorar la toma de decisiones y optimizar el rendimiento general en varios aspectos de la industria.
La función principal de la industria es el movimiento global eficiente de bienes y materiales. Para agilizar estos procesos, el sector ha desarrollado y desplegado una gama de operaciones portuarias y tecnologías logísticas innovadoras. Por ejemplo, los barcos autónomos y los vehículos de superficie no tripulados (USV) equipados con algoritmos, sensores y sistemas de control remoto basados en inteligencia artificial (IA) permiten la navegación con una mínima intervención humana y mejoran la flexibilidad operativa. Por ejemplo, en el puerto internacional Tuas de PSA en Singapur, Grúas de patio automatizadas electrificadas y vehículos guiados autónomos (AGV) manejan el movimiento de contenedores entre el patio y el muelle, gestionados de forma remota desde el centro de control centralizado del puerto de Tuas.
De manera similar, la integración de tecnologías digitales ha transformado la gestión y el mantenimiento de embarcaciones, asegurando su confiabilidad, longevidad y rentabilidad. Los sensores avanzados integrados en los activos marítimos (motores, sistemas de propulsión y equipos de manipulación de carga) proporcionan datos en tiempo real sobre parámetros como vibración, temperatura y desgaste, lo que permite un mantenimiento predictivo y una reparación proactiva. Por ejemplo, el puerto de Rotterdam y el puerto de Amberes han instalado «bolardos inteligentes» equipados con sensores para medir y monitorear continuamente la tensión de la línea de amarre, lo que permite a los puertos acomodar de manera segura embarcaciones más grandes y optimizar la utilización del atraque. Además, la tecnología de gemelos digitales ha surgido como una herramienta transformadora, que proporciona a los operadores de buques réplicas virtuales de embarcaciones que les permiten probar diversos escenarios operativos y anticipar el impacto del mantenimiento y las actualizaciones sin interrumpir las operaciones en tiempo real. El puerto de Dover, en el Reino Unido, se está preparando para crear un gemelo digital avanzado del puerto que pronostique los patrones de mareas y las condiciones climáticas, permitiendo la llegada y salida segura de los buques.
En el puerto internacional Tuas de PSA en Singapur, Grúas de patio automatizadas electrificadas y vehículos guiados autónomos (AGV) manejan el movimiento de contenedores entre el patio y el muelle, gestionados de forma remota desde el centro de control centralizado del puerto de Tuas.
Más allá de los beneficios operativos, la digitalización también ha fomentado una mayor conectividad y el intercambio de información dentro de la industria marítima. El puerto internacional Tuas de PSA de Singapur ha implementado una arquitectura basada en eventos (EDA), un patrón de diseño de software que permite el intercambio de información en tiempo real entre sistemas, dispositivos y procesos interconectados, sobre eventos como llegadas de buques, movimientos de contenedores y cambios de estado de equipos. El Puerto de Los Ángeles ha integrado los datos de su ecosistema a través del Port Optimizer basado en la nube de Wabtec Corporation, utilizando el aprendizaje automático y la experiencia en el dominio para monitorear y responder a las condiciones dinámicas de la cadena de suministro. Además, la integración de sistemas de comunicación por satélite, como VSAT (Very Small Aperture Terminal) y redes 5G, proporciona conectividad a Internet de alta velocidad a las embarcaciones. En Singapur se ha desarrollado un microsatélite para mejorar las comunicaciones marítimas, así como la gestión y el análisis del tráfico. Además, en el puerto de Tianjin, uno de los puertos más transitados de China, Huawei ha utilizado 5G y despacho centralizado basado en la nube para optimizar sus sistemas automatizados de transporte horizontal.
Desafíos de ciberseguridad
Si bien la digitalización en las operaciones marítimas presenta numerosas oportunidades, también conlleva su propio conjunto de desafíos. En particular, la industria es cada vez más vulnerable a las amenazas a la ciberseguridad, incluidas interrupciones operativas, violaciones de datos y amenazas a la seguridad debido a sistemas de navegación comprometidos. Por ejemplo, los armadores, los puertos y otros grupos marítimos enfrentaron al menos 64 incidentes cibernéticos en 2023, especialmente con la escalada de las tensiones geopolíticas. Estas perturbaciones provocan pérdidas financieras considerables y el coste medio de un ciberataque en el sector marítimo se triplicará hasta alcanzar los 550.000 dólares estadounidenses en 2022.
El primer paso es cumplir con la Convención del Comité de Facilitación (FAL)‘s requisitos obligatorios para el intercambio electrónico de datos mediante la implementación de una Ventanilla Única Marítima.
No se puede subestimar el imperativo de abordar estas vulnerabilidades, ya que las consecuencias de la inacción podrían poner en peligro no solo los puertos individuales sino también la cadena de suministro marítimo en general. En este sentido, la Organización Marítima Internacional (OMI) estableció directrices de ciberseguridad en 2017 para proteger las operaciones marítimas de las ciberamenazas emergentes, abogando por un marco que priorice la prevención, la detección y la respuesta.
Conclusión y recomendaciones de política
La transformación digital ya no es una opción sino una necesidad para la industria marítima, y promete mejorar la eficiencia operativa, la seguridad y la competitividad global en general. Para aprovechar todo el potencial de los avances tecnológicos, los países (particularmente las economías en desarrollo) deben seguir una hoja de ruta integral. El primer paso es cumplir con la Convención del Comité de Facilitación (FAL)‘s requisitos obligatorios para el intercambio electrónico de datos mediante la implementación de una Ventanilla Única Marítima. Sobre la base de este marco digital, los países deben establecer un sistema de comunidad portuaria funcional para optimizar y automatizar los procesos portuarios y logísticos. Esto se puede complementar con el desarrollo de un Sistema de Gestión Portuaria para controlar de forma centralizada y digital todas las operaciones portuarias. Los puertos con capacidades técnicas e institucionales avanzadas deberían hacer la transición hacia un modelo de «puerto inteligente» que aproveche las tecnologías emergentes, como la IA, la IoT, las redes 5G y el hermanamiento digital. Sin embargo, la implementación exitosa de esta transformación digital requiere un compromiso político sostenido, una regulación adecuada, la colaboración público-privada y la mejora de las habilidades del capital humano. Además, la industria marítima debe abordar de manera proactiva los mayores riesgos de ciberseguridad que acompañan a una mayor digitalización.
Oumayma Bourhriba es economista del Centro de Políticas para el Nuevo Sur.
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